Многие это делают неправильно: как на самом деле нужно переключать передачи на "механике"
/https%3A%2F%2Ft9237931.s3.eu-central-1.amazonaws.com%2Ffeed%2F1%2F4ffdc79b89ecb6fe8b01b331362e4f9c.jpg "Многие это делают неправильно: как на самом деле нужно переключать передачи на \"механике\"")
Очень часто процесс переключения передач на "механике" автомобилистом вызывает большие вопросы.
В каждой автошколе новичков учат, что:
- первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч;
- вторая передача - от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч;
- третья - от 40 до 60 км/ч;
- четвертая передача - для скоростей свыше 60 км/ч;
- пятая передача - это отдельная тема для разговора.
Таким образом, все понимают, что на первой передаче нужно трогаться с места, на второй разгоняться, на третьей безопасно совершать обгон.
Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т. е. тогда, когда нужно затормозить.
И если четвертая передача подходит для городских условий, то пятая применяется исключительно на скоростных трассах. Это универсальные советы, которые применимы к любой машине на механике.
- рука ложится на рычаг управления коробкой;
- выжимается педаль сцепления автомобиля левой ногой, правая отпускает педаль газа;
- плавно, но в то же время быстро включается подходящая ступень;
- быстро и плавно отпускается сцепление, одновременно добирается газ.
И правда, опытные водители советуют выжимать сцепление для переключения передачи резко, одним быстрым толчком, а вот отпускать ― плавно и медленно. Ведь если этим советам не следовать, то поломки не избежать. Все дело в конструкции механической трансмиссии автомобиля.
Так, механическая (неавтоматическая) трансмиссия автомобиля имеет с одной стороны двигатель, с другой – колеса, на которые от этого двигателя нужно передать крутящий момент. Но напрямую, с мотора прямо на ось колеса, это сделать нельзя – в зависимости от дорожных условий крутящий момент нужно менять.
Как можно понять, схематически поток мощности следует таким путем: двигатель, сцепление, коробка передач, трансмиссионный вал, ведущие колеса. Таким образом разорвать поток мощности только сцепление. Именно поэтому на пути крутящего момента между двигателем и колесами стоит коробка передач, которая, изменяя передачи, изменяет силу тяги на колесах. Эту тягу нельзя менять резко, мгновенно – нужен плавный переход. И для этого между двигателем и коробкой передач есть сцепление. Сцепление позволяет разъединять поток мощности, направляющийся от двигателя к коробке, и затем плавно соединять его снова.
Кроме того, важно помнить, что переключать передачи следует только во время движения. При этом не рекомендуется перескакивать сразу через несколько передач.
Читайте также:
Украинские защитники скопировали западную военную технику: бронетранспортер "Сикач" и бронированный автомобиль "Характерник"
Блэкауты не страшны: украинец изобрел новый способ добычи электричества, подробности
Почему советские водители всегда ездили на одной резине зимой и летом: ответ вас удивит