Города теряют миллионы из-за контрафакта для трамваев. Поддельные ЗИП сокращают срок службы транспорта

Эксплуатанты транспорта отказываются от деталей из-за проблем с качеством.

Муниципальные предприятия, отвечающие за состояние трамвайных вагонов, «все чаще поднимают вопросы о засилье контрафактных запасных частей для рельсового подвижного состава».

В настоящее время в РФ не существует нормативной базы, которая бы применялась к деятельности производителей ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности).

Вместо оригинальных комплектующих, которые устанавливают на трамвайные вагоны производители из Челябинска и Екатеринбурга, муниципалитеты получают «аналоги», которые все чаще становятся причинами частых поломок гортранспорта.

Как следствие, дополнительные расходы муниципалитетов, которые фактически финансируют деятельность МУПов-эксплуатантов.

Единственный способ бороться с такими поставщиками – отказ от спорных партий, но перед этим покупателю еще придется доказать, что запасные части не соответствуют требованиям к качеству и составу изделий.

Как пример организации, эксплуатирующие трамвайные вагоны на территории УрФО, указывают запчасти, выпущенные «УК Вагоностроитель».

Предприятие позиционирует себя как уникального производителя комплектующих, мощности которого расположены на родине челябинского трамвая.

С 2019 года компания не смогла получить новых контрактов на поставки ЗИП для ремонта и содержания городского рельсового транспорта, хотя ранее стабильно побеждала в конкурсах и отгружала запчасти даже для «Мосгортранса».

В последние годы борьба с контрафактными запасными частями вышла на первый план для организаций, отвечающих за обслуживание рельсового подвижного состава.

Основные российские производители трамваев в рамках программы импортозамещения сконцентрировались на закупке оборудования у отечественных производителей.

В случае с заводами-производителями речь идет о доскональной проверке поставляемых комплектующих в условиях строгого лабораторного контроля.

В более сложной ситуации оказались эксплуатирующие организации, которые отвечают за состояние техники, с закончившимся сроком гарантии от производителя.

При этом собеседник не стал конкретизировать название завода – производителя спорных ЗИП.

«Каждый трамвайный вагон требует обязательного обслуживания в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а со временем и ремонта.

И тогда неизбежно возникает вопрос, какие при этом использовать запчасти.

На сегодняшний день на рынке присутствует много фирм, предлагающих к продаже ЗИП.

Как правило, речь идет о неоригинальных запчастях», – обрисовал ситуацию эксперт в сфере машиностроения.

Оригинальные запчасти и комплектующие – это детали и узлы, изготовленные либо самим заводом-изготовителем по конструкторской документации, либо по его заказу, техническому заданию.

Фактически это те же запчасти, из которых собирается трамвайный вагон на заводском конвейере.

Все они имеют паспорта качества.

В случае с неоригинальными деталями срок службы основных механизмов и агрегатов может существенно сократиться, что в итоге приведет к дорогостоящему ремонту.

«В погоне за высокой прибылью изготовители и продавцы подделок используют самые дешевые материалы и пренебрегают контролем качества.

Так, например, при производстве осей для трамвайных вагонов завод-изготовитель использует в качестве заготовки специальные поковки из осевой стали, свойства которой гарантирует качество продукции.

Продавцы подделок используют обычный стальной прокат без какой-либо дополнительной обработки.

Как следствие, дисбаланс, биение оси, преждевременный износ.

Такая же ситуация с бандажами колес.

Применение несоответствующего материала либо нарушение режимов обработки ведут к преждевременному износу бандажа и его частой замены.

Как следствие, внеплановые ремонты и дополнительные издержки муниципальных предприятий», – рассказал «Правде УрФО» сотрудник организации, отвечающий за эксплуатацию подвижного состава.

Собеседник издания привел в качестве примера возврат партии деталей, произведенной ООО «УК Вагоностроитель» (Челябинская область).

«Они не прошли входной контроль качества, поэтому были возвращены поставщику», – констатировал он.

ООО «Усть-Катавский вагоностроитель» и ООО «ТД « Вагоностроитель» зарегистрированы в Усть-Катаве по одному адресу, а владельцем бизнеса является Андрей Перепеловский.

Компания в том числе поставляла запчасти для трамваев, но после 2019 года «УК Вагоностроитель» не смог победить ни в одном конкурсе на поставку комплектующих в рамках закупок эксплуатирующих предприятий.

Хотя ранее компания активно занималась поставками редукторов и бандажей для трамвайных вагонов.

Сегодня в России отсутствует какая-либо нормативная документация, которая бы регламентировала производство ЗИП к трамвайным вагонам.

Единственный вариант действий для эксплуатантов трамваев – отказ от поставляемых запчастей, качество которых даже визуально вызывает сомнения у приобретателей.

31 августа Ростовский облсуд утвердил приговор бывшему коммерческому директору ООО «Лэнд» Владимиру Острянинову.

Фирма продавала поддельные запчасти для железнодорожного транспорта, выдавая их за продукцию «Новочеркасского электровозостроительного завода» (НЭВЗ).

Менеджер был признан виновным в мошенничестве (ст.159 УК РФ) и незаконном использовании чужого товарного знака (ст.180 УК РФ).

Управленец получил 4,5 года колонии общего режима за организацию группы, которая в кустарных условиях изготовляла запчасти для электровозов, крепила знаки НЭВЗ и продавала как оригинальные изделия.